Por más increíble que les parezca, estimados lectores, las noticias en cuanto a la internacionalización de los pilotos mexicanos continúan y ahora es Rodolfo Junco, conductor de la Indy Light Panamericana, quien buscará suerte en una próxima incursión dentro de la categoría Indy Light de Norteamérica. Aunque si de internacionalización del automovilismo mexicano y de su entorno hablamos no podemos dejar de mencionar a la ya tradicional Carrera Panamericana, la cual se efectuará del 22 al 28 de octubre próximos y que en su recorrido de Tuxtla Gutiérrez a Nuevo Laredo nos depara grandes sorpresas. En lo que al panorama nacional estrictamente se refiere, durante la semana pasada salió a la palestra la Comisión nacional de Pista de La Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo luego de una muy disputada carrera de Copa Corona en San Luis ¿Qué pasa con la CNP?. Sin embargo, pese a la falta de una cabeza que rija los destinos de las competencias específicamente de pista la mayoría de los promotores continúan haciendo su mejor esfuerzo por ofrecer al público un espectáculo digno y ahora es Alfonso Toledano quien anuncia la segunda edición del circuito callejero de Atizapán para el 21 de noviembre venidero.

Vayamos a los hechos...

LA INDY LIGHT PLAGADA DE MEXICANOS (AHORA ES RODOLFO JUNCO)

Es por demás evidente que un nuevo semillero de pilotos se ha formado en el automovilismo nacional y que muy pronto (si no es que ya... sólo recordemos los triunfos de Mario Domínguez, Guillermo Rojas Jr. y Luis Díaz, entre otros) cosecharemos grandes triunfos a la altura de los más trascendentes del mundo deportivo. Durante semanas pasadas hemos comentado la internacionalización de nóbeles pilotos mexicanos que gracias a su esfuerzo, al de su equipo y al de sus patrocinadores han o van a viajar más allá de nuestras fronteras para competir en los seriales de prestigio internacional y buscar así continuar ascendiendo en el cada vez más difícil escalafón hacia las categorías de ensueño del deporte motor a nivel mundial.
Pues bien, a la lista de aventureros pilotos que no se conforman con sus triunfos en México y que siempre buscan más, podremos agregar a Rodolfo Junco, el conductor del equipo Tasma de la Indy Light Panamericana, quien una vez que concluya la presente temporada del Campeonato Fórmula de las Américas buscará posesionarse de un buen prestigio en la categoría que hasta el momento en el continente americano otorga un mejor futuro a sus protagonistas: la Indy Light del serial Cart.
De dos años para acá hemos sido testigos de la maduración de Rodolfo Junco como piloto de autos fórmula y les podemos adelantar que tendrá mucho éxito en su cometido. Máxime si como hasta el momento continúa contando con la asistencia del experimentado Gustavo del Campo en lo que a la parte técnica del equipo se refiere.

NADA SE COMPARA A LA CARRERA PANAMERICANA

No es un secreto y es por demás conocido que un servidor trabaja en distintos aspectos de La Carrera Panamericana... por lo cual se me podría tachar de un tanto imparcial en el momento de escribir estas líneas. Es cierto que trabajo en la Panamericana, pero si trabajo ahí es por que me encuentro sumamente convencido de ello y del evento en sí. Y no es por un fanatismo o porque he encontrado en esa organización un buen ambiente de trabajo o un factor económico que sobrepase los límites de lo imaginable. Es porque La Carrera Panamericana (y créanme que lo digo plenamente consiente y en mis cinco sentidos) es una competencia y un evento en general sin paralelo alguno. Cierto es (como dicen algunos de sus detractores) que no es La Carrera Panamericana original de los años cincuenta y que de igual manera no sigue el mismo formato de antaño, ni vienen a nuestro país a correrla pilotos de igual fama o prestigio como venían en aquellos tiempos (en la actualidad serían un equivalente a observar a Michael Schumacher o Juan Pablo Montoya en carreteras mexicanas) y mucho menos que las plantas armadoras de autos se preocupan hoy en día como lo hacían antes (se fabricaban con todo el apoyo de las más prestigiadas marcas autos especiales para la carrera mexicana). Pero que más da... los tiempos han cambiado y las condiciones en que se organizaba la Panamericana de antaño son completamente diferentes a las que se organiza la actual. Sólo basta citar que en la original el más entusiasta promotor de la misma era el Presidente de la República, quien ponía a disposición de los organizadores todo el apoyo del gobierno incluyendo al ejercito y demás autoridades.
La Carrera Panamericana en la actualidad es una competencia clásica que se corre en formato de rally y que dadas sus condiciones ha sido catalogada por los expertos como la más importante confrontación de autos antiguos en el mundo entero. Más allá de la Targa Florio o de la Mille Miglia (las cuales se han convertido más en un paseo que en una carrera) la Panamericana es la única competencia a nivel mundial de autos clásicos que aún el ganador se designa por velocidad y no por regularidades, además que se continúa llevando a cabo en caminos públicos cerrados para que los participantes puedan exprimir sus máquinas a fondo. Cuando hablamos de una competencia de autos clásicos en velocidad imagino que los neófitos en este asunto imaginarán unos autos viejos que no corren más allá de 100 kilómetros por hora.
Pero no es así. En La Carrera Panamericana las unidades de competencia cuentan con veinte, treinta y hasta más de cuarenta años de edad pero (salvo la categoría original) la mayoría de ellas con lo más sofisticado en cuanto a tecnología automotriz en lo que a sus componentes mecánicos se refiere.
De ahí que sea posible observar a Kevin Ward, Pierre de Thoisy o Carlos Anaya en las rectas del norte de la República circular a más de trecientos kilómetros por hora (el récord de velocidad lo ostenta el norteamericano Kevin Ward en un Studebaker 1956 con 326 kilómetros por hora). Aunque no es la velocidad el mayor atractivo de esta competencia. Tal vez lo que la haga única sea nuestro mismo México. La Carrera Panamericana atraviesa de frontera a frontera nuestro país y, por lo tanto, es una de las mejores formas de experimentar y conocer la geografía del mismo así como las múltiples culturas y civilizaciones que en él se desarrollan. Desde la selva chiapaneca hasta las industrializadas ciudades del norte con todo y lo que estas implican. Por todo ésto y más año con año en nuestro país se dan cita un importante número de tripulaciones nacionales e internacionales para afrontar el reto que implica correr la más importante competencia de este género en el orbe.
Competidores de la talla de Carlos Anaya (tres veces campeón), Pierre de Thoisy (con dos triunfos en su haber), Kevin Ward (un año ganador) y los exfórmula uno Alain de Cadenet, Clay Regazzoni o Phillippe Alliot, por sólo mencionar algunos, acuden a la cita del mes de octubre. Quizás hallan sido muchos elogios para una simple carrera de autos. Aunque de igual manera créanme que no soy el único que piensa así, Más de trescientos periodistas internacionales han acudido a cubrir las incidencias de la nueva Carrera panamericana y según sus artículos tienen una opinión semejante. Si no, sólo es cuestión de que asistan a una de sus etapas y se convenzan de la magia que rodea a La Carrera Panamericana. A fin de cuentas existe un refrán que reza así: "Todo el que asiste a La Carrera Panamericana regresa a ella"

LA CARRERA PANAMERICANA 1999
RECORRIDO
22 de octubre Tuxtla Gutiérrez - Tehuantepec - Oaxaca
23 de octubre Oaxaca - Tehuacan - Puebla
24 de octubre Puebla - Pachuca - Morelia
25 de octubre Morelia - Mil Cumbres - Guadalajara
26 de octubre Guadalajara - Aguascalientes - Zacatecas
27 de octubre Zacatecas - Veta Grande - Zacatecas
28 de octubre Zacatecas - Mamulique - Nuevo Laredo

¿QUE PASA CON LA CNP?

Era y lo es aún un valor entendido el que la Comisión Nacional de Pista (CNP) de la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo (FMAD) es una entidad reguladora y conciliatoria de la actividad en pista que se ha encontrado vacía y desocupada durante más de dos años en lo que a una persona responsable en específico se refiere. Tal cuestión una y mil veces más ha pasado a tema de discusión; sin embargo, luego de las muy difíciles acciones de carrera que se escenificaron en la Copa Corona de San Luis esta falta de autoridad se hizo más que evidente e, incluso, dio pié a una guerra de declaraciones en los medios de información a lo largo de esta última semana. ¿Qué pasa con la Comisión Nacional de Pista?. Comisarios van y comisarios vienen en la CNP de la FMAD y todo continúa en un completo desorden sin pies ni cabeza. Como es bien conocido por todos la tan nombrada comisión es la entidad de la FMAD que cuenta con mayor número de afiliados y, por lo tanto, posiblemente sea la que mayor peso tenga en lo que a las decisiones que se tomen dentro del seno de la misma federación se refiere (aunque en teoría las siete comisiones cuentan con una influencia similar). Pero ¿qué pasa cuando en la vida real esta comisión es prácticamente inexistente y un verdadero caos? La respuesta tal vez se pueda ver reflejada en un deporte desunido con un número inimaginable de altibajos e irregularidades en los distintos frentes.
Para nuestro disgusto, precisamente este es el caso de nuestras carreras de pista. Si bien no mal recuerdo, desde el retiro de Jorge Rodríguez (último mandatario de la CNP en forma) hasta la fecha han pasado algo así como dos años y medio en que la CNP no cuenta con directivo alguno en quien recaega la responsabilidad de su correcto funcionamiento y todo su desempeño cae sobre un comité de reorganización que continuamente ha cambiado de miembros desde su institución.
¿Dos años y medio para una reorganización no es demasiado? Pues sí, es mucho tiempo y no puede encontrarse pretexto alguno para justificarlo. ¿Qué de quién es la culpa? No lo se... en primera instancia se me viene a la mente el Presidente de la FMAD, quien no ha logrado en su gestión establecer las pautas a seguir y capacitar a un líder que pueda comandar los destinos de esta modalidad. Pero también lo es de los promotores, equipos y pilotos que no han sabido exigir autoridades competentes y sólo por salir del paso aceptan y negocian soluciones con comisarios improvisados. Y ni que decir de los oficiales de pista, los cuales decepcionados por sus autoridades (en su mayoría lo están) no se motivan por capacitarse aún más y se conforman con el aval y la dirección de personas con menores conocimientos que ellos. Hasta aquí, tal vez se me pueda tachar de pesimista y refutar uno y mil aspectos, aunque a título personal me catalogaría como realista y fiel testigo de los acontecimientos.
Personalmente, en los dos últimos años me ha tocado observar como comisarios subían a torre de control a preguntar al Director de Carrera el significado de las banderas en los puestos de oficiales, a comisarios recién nombrados con la experiencia única de ser espectadores y una o dos carreras como oficial de pista, a comisarios que fungen como cuidadores de la seguridad en pits o, incluso, a comisarios encargados de la inspección técnica de un serial a pesar de que el propio Código Deportivo de la FMAD (libro rector del automovilismo deportivo) establece claramente: "Como regla general los comisarios de los eventos no serán responsables en ninguna forma de la organización y no tendrán ninguna función ejecutiva con relación de ésta". Y, por si fuera poco, más recientemente hemos visto como estas mismas personas avaladas por la Federación como Comisarios gestaron un equivocado movimiento con miras a independizar de la FMAD a la CNP. Y a pesar de todo la actividad automovilística en pista es tan noble, los esfuerzos de los promotores de tal magnitud y el gusto por la velocidad de los pilotos y oficiales de pista tan grande que semana a semana a lo largo de todo el país vivimos satisfacciones de muy diversa índole en carreras de pista de todo tipo.
Aunque, evidentemente, sería más fácil el contar en todo momento con una autoridad capacitada que apoyara incondicionalmente la labor de toda aquella persona involucrada en cualquier serial (habría que preguntarle a Luis Javier Pelayo si no necesitó de una Comisión que le respaldara cuando fue retirado del automovilismo por algunos meses debido su edad, cuando durante muchos años niños menores condujeron todo tipo de autos) y, que en caso de surgir alguna diferencia entre sus protagonistas o alguna falta al reglamento, se encargara de conciliar intereses y, porqué no, de castigar o sancionar a aquellos rijosos que actuaran de manera inadecuada.
Se que es difícil llegar a ello. Pero definitivamente no es imposible el reconciliar intereses con las personas capacitadas para involucrarse en una labor de este tipo (léase Eduardo Saldaña, Carlos Tejeda, Raúl Vega, Jaime Williams, Freddy Van Beuren, Ricardo Acosta y Luis Arturo Enríquez, entre otros) y que ellos, a su vez, eligieran un Consejo Directivo de la CNP (no Comisión Reorganizadora) que se comprometiera a enderezar el barco. De lo contrario los esfuerzos de los distintos promotores, equipos, pilotos, oficiales de pista y patrocinadores continuarán siendo aislados y el apoyo de las autoridades nulo.
Además de que durante mucho tiempo más continuaremos siendo testigos de las absurdas discusiones que cada vez es más frecuente inicien al caer la bandera a cuadros.

PARA EL 21 DE NOVIEMBRE EL CIRCUITO CALLEJERO DE ATIZAPAN

Pese a todos sus detractores Alfonso Toledano continúa triunfando y para este próximo noviembre anuncia su espectacular circuito callejero (único en México de esa magnitud) que dará pie a la novena y penúltima fecha del campeonato anual de la Copa Corona. El Gran premio Nokia tendrá a lugar los días 20 y 21 de ese mes en Atizapán de Zaragoza y al igual que el año pasado promete grandes e importantes novedades. A decir de su promotor, entre las innovaciones se hará especial hincapié en las comodidades para los espectadores lo cual implica mejores tribunas, accesos más rápidos, baños más confortables y múltiples facilidades de estacionamiento, entre otros aspectos. De sumar lo anterior con un serial que reúne carrera tras carrera un promedio de 80 automóviles con los más importantes equipos y pilotos del país y cuenta con la mayor difusión en la historia del automovilismo nacional de seguro seremos testigos de un evento que dejara huella no sólo en el deporte motor sino en el deporte nacional en general.
¡Felicidades para todo FOMAUTO!

OMDAI CAMBIA DE SEDE

En días pasados tuvimos la oportunidad de saludar a nuestra buen amiga Nidia Alarcón quien nos comunicó un reciente cambio de oficinas de OMDAI Vitesse 2 000 (representación de la FIA en México) de su antiguo domicilio en el conjunto Aristos de Insurgentes a las instalaciones del Rally Automóvil Club en Av. San Francisco esquina con Río Churubusco. Por el momento no cuentan con líneas telefónicas pero para la próxima semana imaginamos que ya conoceremos los números y se los daremos a conocer.

EL AUTOCLUB FORMULA UNO CONVOCA A ASAMBLEA

Los oficiales de pista del Autoclub Fórmula Uno (del cual me honro en formar parte) convocan a asamblea general a todos sus socios para discutir diferentes puntos que darán nueva cara a esta importante tarea que llevan a cabo en las diferentes ramas del automovilismo (entre ellas elegir nuevo presidente). A decir de la convocatoria la cita es el próximo martes 12 de octubre en las instalaciones del Rally Automóvil Club a partir de las 19:00 horas. Si tu no eres socio y te interesa conocer algo de esta apasionante actividad de igual manera acude (todos los martes) y te será dado todo tipo de información o sólo solicítamela a la dirección de correo electrónico estipulada en el inicio de esta columna.