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Correr
una motocicleta con la capacidad de alcanzar velocidades cerca de
los 330 kph es una de las disciplinas más difíciles
y más demandantes en el deporte automotor y es terreno exclusivo
de aquellos pocos individuos talentosos y extremadamente valientes.
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A medida de que ha incrementado la velocidad
de estos motores, también ha incrementado la preocupación
por la seguridad de los pilotos; los antiguos medios cascos
se han reemplazado por cascos completos que cubren la cara
en su totalidad y los antiguos trajes de piel han sido adaptados
con coderas, rodilleras y protectores de espalda. Los corredores
de motos dependen de los trajes de piel como principal medio
de protección; los trajes deben ser lo suficientemente
resistentes para sobrevivir a la fricción y ser los
suficientemente flexibles para no ser afectados por los movimientos
del piloto.
Las principales lesiones que se pueden presentar
en los accidentes de moto son a nivel de cráneo y cerebro,
desde contusiones leves hasta fracturas y hemorragias que
ponen en riesgo la vida, lesiones musculoesqueléticas
a distintos niveles (principalmente pelvis y piernas), quemaduras
y abrasiones por la fricción contra el asfalto u otras
superficies, entre otras.
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El equipo mínimo de
seguridad que se requiere para correr en una moto es un casco, manufacturado
para cumplir los estándares de seguridad: DOT (Department
of Transportation, USA), FIA 8860-2004 (Fédération
International de l'Automobile, Fr), Snell SA 2005, SA 2000, M 2000
o M 95 (Snell Memorial Foundation, USA), SFI 31.1A o 31.2A (SFI
Foundation Inc., USA), o BS6658-85 tipo A/FR (British Standards
Institution, UK). Traje de piel o de materiales resistentes a la
abrasión, de una o dos piezas, pero siempre de manga larga
y adaptado con coderas, rodilleras y protección rígida
para la espalda.
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Para completar el equipo, agregaremos lentes de protección,
guantes que cubran los dedos en su totalidad y botas que cubran
el tobillo. Todo este equipo ayuda a minimizar las lesiones por
el impacto o por abrasión en caso de accidente; puede reducir
dramáticamente y hasta virtualmente eliminar los riesgos
tras una caída.
Y como aquí en Sporcar
nos gusta predicar con el ejemplo, para poder hablar de equipos
de seguridad, pensamos que era buena idea probarlos bajo condiciones
reales y con un crash test dummy voluntario. Y qué mejor
ejemplo tenemos que el de nuestro querido amigo y Director General
en Sporcar, quien sufrió un aparatoso accidente de moto al
derrapar sobre la carretera sobre una mancha de grasa dejada por
un camión, en los alrededores de Valle de Bravo hace algunos
días y del que no hubiese salido tan bien librado si no fuese
por el equipo de seguridad que sabiamente siempre utiliza.
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Hay
que recordar que el equipo es para incrementar la seguridad,
y cuando se lleva en forma adecuada, habiendo revisado previamente
todos los aspectos mecánicos de la moto y de las llantas,
hacen que el piloto pueda enfocarse en su técnica de
manejo así como en el camino o la pista con mayor seguridad.
Y en relación a esto, cabe mencionar que existen otros
factores muy importantes que pueden causar un accidente, como
en este caso, en que la imprudencia de los conductores del camión
y su falta de cultura vial dejando grasa y combustible sobre
la carpeta asfáltica, causaron un accidente que pudo
haber tenido consecuencias fatales. ¿Es acaso demasiado
pedir que las reparaciones se hagan en el acotamiento o que
si hay derrame de combustible u otros materiales sobre el asfalto
se limpien, coloquen arena encima o por lo menos dejen señalizado
en lo que se reporta a alguna autoridad local? |
A
nombre de todos aquellos que colaboramos en Sporcar, quiero hacer
un agradecimiento a nuestro super piloto de pruebas, quien altruistamente
donó su cuerpo (y su orgullo) a la ciencia, en esta ocasión,
en aras de la seguridad del deporte automotor.
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Jenny
Bertin
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